城市街道空间与城市文化信息 从人文关怀角度审视城市街道空间

街道作为一种重要的城市空间，由各种建筑实体以多种形式围合而成。不同尺度的建筑实体、不同的围合方式，形成的街道在人们的视觉感受、景观构成、乃至整个城市形态等方面会产生不同的效果。街道作为重要的城市内部空间组织着城市的景观轴线，承载着城市居民的各种活动。

城市街道空间隐含着一个城市的文化信息，街道空间里演绎着百姓的生活万千。街道在组织城市景观轴线的同时，也在组织着城市居民的生活。因此，如何对城市各级街道空间进行人性化设计，还有许多工作要做。要从城市整体对道路系统进行分级，尽量做到客货分流和部分人车分流，从具体的街道空间入手进行详细设计，为城市居民提供方便、安全、舒适的场所。

摘  要：街道作为城市空间的重要组成部分，伴随着城市的产生而形成，在“前汽车时代”，街道基本保持了宜人的空间尺度，街道承载的功能也比较综合。“后汽车时代”以来，城市街道发生了巨大的变化，街道所具有的功能开始逐渐分化，快速路、步行街、商业街开始出现。本文试图从萨迪夫先生提出的“后汽车时代”的概念着手探讨城市街道的形成过程，从人文关怀的角度探讨城市街道的设计目标。

关键词：街道   商业步行街  城市空间  汽车时代

1.城市街道空间

1.1城市街道空间的概念

街道作为一种重要的城市空间，由各种建筑实体以多种形式围合而成。不同尺度的建筑实体、不同的围合方式，形成的街道在人们的视觉感受、景观构成、乃至整个城市形态等方面会产生不同的效果。街道作为重要的城市内部空间组织着城市的景观轴线，承载着城市居民的各种活动。

1.2城市街道空间的演变历程

城市街道的形成经历了漫长的演变过程，它是城市社会，经济，技术发展到一定程度，由建筑围合形成的。最初是零散的聚落或院落空间，之后是为了满足人们交流，主要是物物交换而形成的市场空间。结合实际地形地势，围绕市场由院落群体组织形成了街道空间。在汽车出现之前，城市街道基本保持着这样的态势。19世界末，汽车发明之后，城市街道随后开始发生着巨大的变化。我们以汽车的出现为标志，将城市的发展分为“前汽车时代”，“汽车时代”和“后汽车时代”，来研究城市街道的发展演变历程。

1.2.1“前汽车时代”的街道

前汽车时代，城市街道空间参照人的尺度。人们的出行和交往以步行、人力车或马车为主。早期街道功能单一，只满足人们基本的通行行为，街道的形成基本是遵循自然地形，依势而成，形成了许多富有韵味的城市街道空间。

1.2.2“汽车时代”的街道

自从本茨于1885年发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车后，就意味着“汽车时代”开始了。20世纪初，汽车还十分稀罕。开始汽车只是工农业生产和商业交通的必要运输工具。汽车的大发展依赖于道路系统的发展。城市道路的空间尺度在一定范围上开始转变为汽车尺度。城市的物质结构发生了变化。城市问题已经不只是传统城市人口膨胀带来的各种问题，汽车发展带来的问题与之叠加，使城市问题更加复杂。城市到底是集中发展还是分散发展成为各国城市规划、建筑学界探讨的热点问题。在喋喋不休的争论声中，许多富有人情味的城市街道空间已经开始消失了。

1.2.3“后汽车时代”的街道

后汽车时代的城市是哈佛大学城市规划学家和建筑师莫什·萨迪夫的一个构想。他认为后汽车时代的城市是由分散的、低层的居住邻里混杂着受保护的开放空间构成的广泛网络，并且与之相对应的是，突兀在天际线上的一系列充满了文化、街道生活、多样的商业、公务及居住机会的以及多样的服务和娱乐的密集地区。不同区域的边界和节点是交通的枢纽，也是营造理想环境的地方。但是，萨迪夫构想的基础是高度发达的城市化水平和良好的基础设施，描述的是今后的一个方向。或许尺度宜人的街道空间就散布在那些边界和节点之中。