移动（通信导航）信息系统（30问）

移动通信导航信息系统，简称移动信息系统，即Telematics，是一种新型的通信集成系统，主要用于对移动目标通信联络、导航定位、调度指挥、安防急救和信息服务，它伴随智能交通系统(ITS)应运而生。移动信息系统是个多种技术融合的复杂系统，这些技术包括无线通信、汽车和卫星导航定位技术。将这些工作平台整合到一起，形成个一揽子解决方案，以满足消费者今天的需求和明天的需求。今天的移动信息系统只是露出的冰山一角，今后的十年中，它将演变为信息源和娱乐休闲的重要平台。为了简单明了地阐述其基本概念和工作原理，以及其广泛的应用前景，下面用问答方式进行本文的叙述。

1. 什么是Telematics(移动信息系统)？
移动(通信导航)信息系统是新一代的移动目标，特别是汽车的通信应用技术，它是语音和数据通信与卫星导航定位的完美组合，用于提高工作效率，并为司机及乘客提供安防定位、信息和娱乐服务。移动信息系统以通信与定位为核心的一种新技术系统，为移动目标(人、车、物)提供服务，是个具有巨大潜力的产业，由于其功能卓著，所以有着非常广泛的用户群。智能交通系统的报告称，2000年移动信息系统的年产值约为10亿美元，其后的五年内会增加到180亿美元。社会和技术接受度的增加，其原动力来自于移动信息系统的服务产业，已有许多汽车制造商将其当成紧急救援装备作为他们车辆的安全系统的标准配置。

2. 什么是移动信息系统的最大特点？
移动信息系统的最大特点是它不仅仅是单一的车载台系统，更重要的是它有一个管理服务中心。只有有了中心，各种服务功能才能发挥出来。与服务紧密相关，而且是以服务为主这是移动信息系统的最大特点。也只有通过服务使系统更具生命力。可以说移动信息系统是由设备制造和服务提供两个行业共同支撑起来的。从GPS应用的观点来看，移动信息系统实际上是车辆监控与自主导航的结合，是将汽车上的诸种电气系统的整体集成，会对汽车制造、销售、使用多方面产生革命性的影响。

3. 移动信息系统是怎样工作的？
车载移动信息系统的心脏是其通信单元，通过这个单元可以与管理服务中心实现无线连接。通信单元作为车载移动信息系统的中心平台，能将与系统有关的各种技术有机地集成起来。它将专门的位置信息传递到管理服务中心，反过来又通过蜂窝电话从中心给车上司机派发移动信息服务的任务。这些服务包括在紧急情况下对司机进行调遣医疗救助服务，或对车子出现故障的司机派发道路救援服务。其它服务还包括中心发送导航协助和实时交通信息，以及其它信息服务。通信单元还与车载控制单元(或车载计算机)连接，增强服务功能，如汽车发动机的遥控诊断和汽车气囊指示等。

4. 移动信息系统是什么时候发展起来的？
移动信息系统的概念是欧洲人提出来的，但系统的实现是由美国人来完成的。具体来做是Motorola公司进行的，这也不足为怪，因为它在无线通信、汽车电子和卫星定位诸方面均有世界领先优势。以其为例阐述移动信息系统的发展史也不为过。1975年做出笫一台GPS接收机，1980年出品汽车电子引擎质量控制设备，1983年笫一个商用蜂窝系统投入运行，1985年推出Oncore GPS产品，1990年实施先进的汽车导航计划，1996年引入林肯的RESCU，1997年Oncore GPS芯片组问世，与多个车厂组成移动信息系统Onstar的合作伙伴，1998年后针对不同车厂的需求组织起多种形式多种层次与级别的移通信息系统。

5. 移动信息系统能带来哪些好处？
移通信息系统是多种技术多个平台多项服务在汽车上的组合，是综合性的解决方案。它把多个系统组合成一体机，其经济效益首先能节省投资，在车上无需重复投资重复安装，设备显得洁明快，功能非常齐全，服务十分周到。通信、监控、导航、管理、中心引路、娱乐体闲、信息服务等样样都可能实现，既考虑到今天的需求，又能兼顾明天的发展。

6. 移动信息系统与导航系统间有何差别？
移动信息系统可为驾驶员提供一系列服务，导航服务只是其中一项。当前，高档汽车上装的导航系统，被称作自主导航系统。它的导航数据库一般以CD的方式供给车上应用。这些系统相当昂贵。移动信息系统提供的是导航协助(非自主式)，这意味着数据库是不安置在车上，而在调度控制中心。这种服务方式便能使人们广泛地承受得起。

7. 移动信息系统(telematics)一词来自何方？
"Telematics"(移动信息系统)一词起源于欧洲，并广泛地用于欧洲汽车产业描述汽车通信技术，实际上它是现代移动通信技术和计算机科学的一种结合体。Mercedes-Benz 是第一家用Telematics系统来描绘其汽车通信系统，很快就得到用户的响应和确认。

8. 能否对移动信息系统在技术上进行详尽解释？它是怎样组成的？
移动信息系统的主要组成是其通信单元(TCU)。在北美，TCU包括GPS接收机、蜂窝电台和MODEM/电台控制板。在欧洲和亚洲，TCU则包括GPS接收机、GSM电台和相应的数据转移服务(例如SMS、或GPRS)。较完整的列举其组成部分，它们是：数据模块，卫星导航定位(GPS) 模块，免提电话集成系统，移动通信(控制)单元(TCU)，系统软件，以及无线通信技术。

9. 如今移动信息系统会提供什么样的服务？
这些服务为紧急救援、道路求助、气囊应用提醒、导航、遥控锁门、车辆安全设防，以及被窃车辆跟踪服务。

10. 将来移动信息系统能提供什么样的服务？
正如当今的移动信息系统的安全防范特征是初始用户需求的直接结果，将来的移动信息服务也是司机想在汽车上获取什么样服务需求的直接结果。这类系统能为消费者提供的服务包交通信息(交通实况，可用停车埸地，航空线状况)、报文(语音电邮和电邮检索)、信息(气象、运动、仓储市场快讯，以及Internet接入)，以及娱乐信息(音响游戏、书籍、杂志和报刊)。其中，只有少数几项服务是要保持与司机及乘客进行接触的。甚至移动信息系统可以达到车子以外，能与办公室和家里进行通信联络，其功能远超过语音交谈。司机可开启家中的照明灯，启仃自家的喷灌系统，设置办公室安全系统，均可通过移动信息系统来实现。

11. 驾驶员如何实现与移动信息系统的互动？
司机通过仪表盘或头顶上方的操作台的按钮激活移动信息系统，Motorola与每个汽车制造商一起开发既定目标系统，例如通过一个通信器激活位于后视镜上方的按钮装置，实现驾驶员与移动信息系统间的互动。BMW的急救移动信息系统装紧急救援和道路求助按钮装在蜂窝手机上。Mercedes的救助系统的S.O.S钮位于后视镜后边，而"信息"和"道路求助"按钮位于扶手处。由此可见，这种互动方式是可以根据实际情况灵活地加以设置的。

12. 一个GPS电话能否实现移动信息系统的服务？
把GPS功能集成到电话手机中可以有多种方式：
(1). 不用外接的GPS或蜂窝天线，就能让GPS电话工作在汽车内。为了跟踪卫星，GPS天线必须有不受限止的视野，此时的性能价格比决定了GPS装在车上还是手机内。
(2). 一个手持电话便是一个移动信息系统的集成，这从价格上来看是非常有吸引力的事，用起来也很方便。但是，这种方式肯定不支持窃车报警和锁门/开门，以及其它要求车主离开车后仍将设备留在车上所能完成的其它要求。
(3). GPS只是解决定位问题的一部分，还可用蜂窝基础设施进行三角定位等网络定位方式可供应用和考虑。这些当然是在GPS工作不便的情况下，譬如在林立的楼群或金属建筑物中，或是多个急救呼叫同在一处。实际上，目前已将GPS与网络定位整合起来，有一种A-GPS的设备可以在任何地方(包括在室内或偏远地区)实现高精度(5-20m)的定位功能。总之，在移动信息系统的设计和服务中，应仔细研究这些问题和其它问题，使系统不断地改进与完善。

13. 气囊启用提示如何表征其工作特点？
车载通信单元(TCU)是在"列举清查"或寻找任何急救的症兆。因为TCU与发动机的控制单元相连接，当气囊传感器向发动机控制单元发出启用气囊的信息时，控制器会警示TCU，汽车软件会运用这些功能，从而确保其可靠性。一旦TCU受到警告，便自动对控制调度中心发出蜂窝呼叫，该呼叫处于优先状态，跳到所有的移动信息系统其它呼叫之前，操作员得到气囊启用的提示。急救人员便可立时奔赴现场。

14. 人们将把Internet带进汽车吗？会不会有风险？
虽然在汽车中实现"网上冲浪"似乎有点超前(特别是对司机)，但通过Internet取得最新信息行将成为现实。从今而始的10年内，许多具有创新精神的公司会推出各种各样新的激动人心的服务，诸如语音识别和语音合成技术，消费者也会找出系统的新的使用方式。安全和创新的信息派送方法应该是移动信息系统设计中放在最优先的位置。

15. 消费者在他们的车内实际需要什么样的服务？
开始时，单独的自主导航系统只在日本和欧洲受到司机的青睐，但在北美消费者更感兴趣的是急救呼叫系统用于紧急反应。现在移动信息系统广阔的用途和服务受到越来越多的消费者的注意，尤其是派送个人化信息和娱乐服务。中国人一开始就对GPS车辆监控系统情有独钟，因此说，中国人比其它国家的人们与车辆移动信息系统贴得更近。

16. Motolora的系统能使用数字蜂窝技术吗？
是的。在欧洲，Motolora的移动信息系统用的就是欧洲的数字蜂窝标准GSM。在北美则仍用普及的AMPS模拟蜂窝标准。

17. Motolora是不是开发了一个售后安装的产品？
是的。Motolora通常开发的是汽车售后市场产品，今后数年内会推出一系列移动信息系统产品。

18. 移动信息系统的价格有多高？
原则上讲都是汽车公司确定其自己的产品价格，在北美和欧洲其系统的一般价位在$500-$2000之间。通用汽车(GM)公司的某些车辆，包括onStar系统在内是不收设备附加费的，只是每个月交低廉的服务费。月服务费是变化的，取决于所提供的服务。如同其它的新技术一样，用户需求量大到一定程度时，价格会大幅下降。

19. 为什么欧洲的司机买移动信息系统的人要比美国人多？
这并非是汽车司机个人的爱好问题，而涉及到许多环境条件和基础配套设施是否齐全的多方面因素。当前欧洲司机比较喜欢购买移动信息系统帮助他们作道路导航，而这些道路又常常是在汽车非常进步之前设计的，结果导航往往对于现代司机来说是件特别复杂的事。欧洲市场又有分布广泛的数字蜂窝标准GSM的支持，不象北美地区要进行多平台的比较。GSM网络不仅复盖很宽广，而且能进行基本的紧急反应服务，还有可靠的数据传输，移转实时信息，以及娱乐休闲服务。GSM也是个先进的数字地图系统，能实现最为可靠的导航服务。在欧洲市场上，最大的移动信息系统的买主是德国和英国，均建有控制调度中心和数字地图系统。此外，他们的高端汽车制造厂具有迅速整合移动信息系统的能力，其它欧洲国家尚无适合的能力来做移动信息系统。中国与欧洲相比，其GSM系统的布设也很到位，基础设施也很好，唯其服务尚需开发与改进。GPRS的出现对移动信息系统而言可以说是火上浇油，使其升温更快。

20. 欧洲的和北美的司机是否希望系统有不同的特色？
显示欧洲和北美人们都对导航、安全和防范服务很感兴趣，但对这些服务却有他们自己的喜好和优先权。在欧洲更多地强调导航，因为城市古老，街道狭窄拥挤，同时经常跨国旅行，存在语言障碍，使得导航和安防服务更受欢迎。而在美国和加拿大则安全是最希望有的服务，当然对导航也有兴趣，但需求不迫切。而有一点是所有司机都感兴趣的，这就是实时交通信息。中国人要求什么样的服务？安全、导航、物流管理、信息服务都要。实际上，不同的应用群体和行业对使用功能的要求是有差别的，各有侧重，这是中国的服务提供商必须认真对待的研究课题。

21. 推动移动信息系统在北美地区增长的卖点是什么？
Motolora对北美的市场倾注着热情，若干领先的汽车和电子设备制造厂家已经与Motolora联手应用其移动信息系统，他们是GM、Ford、Visteon、Nissan、Mercedes、BMW和Jaguar。随着价格的下降和服务内容的丰富，市场会持续不断地增长。按战略小组最近的研究表明，至2003年会有120万辆车装上移动信息系统，而在1998年底估计只有5.6万辆。Allied Bussiness Intelligence 最近也宣布一个车载智能交通系统报告计划，在未来的五年内全球市场总量达到$180亿(通常年销量为$10亿)。

22. 什么时候北美的移动信息系统会向数字式转移？
在北美，移通信息系统的成分取决于在广大的地理区域，特别是在各个城市提供服务的数字蜂窝标准。与中国和欧洲主要是GSM标准有所不同，北美是多重标准混杂，网络覆盖不全，标准包括有AMPS、TDMA、CDMA、GSM和iDEN。目前覆盖较好的是AMPS模拟蜂窝系统，今后必将过渡到数字无线蜂窝系统，发挥功能强大的优势。向数字式网络转移是迫不及待要做的事。

23. 移动信息系统涉及到哪些软件？
除了日益完善的硬件组成，移动信息系统的每个设备还必然涉及到独特的软件，软件能使系统的各个部分集成一个整体进行工作。专用软件使GPS定位模块与车载控制单元(TCU)形成一体，与外界(监控中心或其它车载终端与用户设备)实现互联，完成或接受相关的服务与使命。先进的软件允许TCU与车载计算机或引擎控制单元通信，提供遥控引擎诊断和气囊自动指示等增强服务。在将来，软件部分还可以实现多种多样的通信功能，包括Internet接入、应求的信息和娱乐，电邮，以及与其它的电子商务网站的互联。　

24. 哪些新技术能有助于实现更多的移动信息系统服务？
正在处于开始阶段的智能交通系统(ITS)数据总线IDB，能推动移通信息系统的发展与增长。IDB是用于网络汽车的音响、视放、通信和车载计算机设备的一种公开协议，是由汽车工程师协会(SAE)倡导，和若干公司支持下建立起来的，实现多种技术在汽车内的无缝连接。
IDB允许任何消费电子产品，不管其是什么生产厂家，都能实现简单的即插即用。此外，IDB中包含的防火墙能使车中的所有电子设备都能相互独立的工作，消除了信号间的干扰。

25. 智能交通系统数据总线(IDB)会对移动信息系统产生什么样的特殊影响？
许多公司都希望将IDB集成到它们自己的移动信息系统或其它汽车电子设备系统产品中，如将IDB集成到TCU中，则系统使成为中枢与车内所有的电子设备进行互联，也允许用户通过TCU简单地时各种电子设备实现即插即用，获得其它各种服务，而不要求有多种多样的连接线和电缆。IDB不仅能易于安设，而且可以使司机增加新的服务项目时不用重新布线。IDB给用户一个优化的选择，肯定能导致巨大的市场增长。

26. 什么是智能交通系统(ITS-Intelligent Transport System)？
智能交通系统是利用最尖端的现代电子信息通信技术，形成人员、车辆和公路三位一体的新的公路交通系统的总称（包括驾驶人员与管理者）。这一有机组合、运行有序的先进系统，能使车辆靠自身的智能在道路上自由安全的行驶，公路靠自身的智能将交通流调整到最佳状态，驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌，交通和运输管理人口只靠系统的智能对道路上的车辆和交通状况搞得一清二楚。这样，人、车、路密切配合，和谐统一，将极大地提高交通运输的效率，保障交通安全，增进行车的舒适性，消除车辆拥堵现象，改善环保质量，提高能源利用率，以期通过ITS创造出一个人、车、路分外和谐统一的理想世界。

27. 什么是GPS导航定位在移通信息系统中的作用？
GPS导航定位是由导航卫星、接收机和相关软件构成的一个庞大复杂的网络系统，可以给人们用来确定精确的地理位置。GPS技术被集成到移通信息系统中，给车辆的TCU和服务中心提供表明汽车所在位置的信息数据。

28. 移动信息系统在中国有没有发展前景？
移动信息系统由于它是车辆导航和车辆监控的理想结合，正中我国许多用户的下怀，而且它的工作模式与车辆监控系统不存在根本性的差别，可以说是车辆监控系统功能的进一步完善和服务的进一步扩充，所以肯定会有很好的应用与市场发展前景。可以毫不垮大地断言，它是卫星导航车辆应用在中国未来的主要发展方向。由于该系统与自主导航系统相比，摆脱了电子地图预装和更新的麻烦，且价格上有明显的竞争优势，所以会有更大的发展空间。最重要的是其服务内容丰高多彩，会给用户带来看得见，摸得着的好处，所以会前途无量。

29. 移通信息系统与移动位置服务(LBS)系统间有何差别与关联？
从服务的范围和内容而言，两者如同一辙。其实，是分别从车辆应用和个人应用的角度加以考虑，各有侧重，殊途同归。从移动目标的概念出发实际上是一回事。只是名称上的差别，所用的技术与平台都是一样的。要是一定要分个子丑寅卯来，则可以说移通信息系统更强调的是系统整体，移动位置服务更多的强调服务本身。

30. 移通信息系统与移通位置服务在中国如何实施？
移通信息系统与移通位置服务在中国的推进，从原则上来讲不 会有很大的困难与障碍，因为在中国发育得较好的车辆监控系统市场，为它们的发展奠定了很好的基础。因为多种信息技术的融合和中国人对此的追求，在概念的接受上不成问题，中国人本身在应用与服务诸多方面不存在自己的特别强项，因而对新技术不存在抵触的问题，兼容并蓄是中国人的传统美德，对这两项新技术在中国的实施应该充满信心。实际上已经有公司在推销其概念和产品。